著名临床白癜风专家 https://m-mip.39.net/disease/mipso_5477255.html写在前面：近日，一篇题为《武汉至杭州通道——池州至*山（地区）铁路线站位刍议》的文章在网上流传，知情人士爆料其出自专家之手。该文以专业的眼光、全局的视角和缜密的思维，全方位论证了池*铁路作为武杭通道组成部分的线站位选择问题，引发了杭州、武汉、安庆、*山、池州、宣城等沿线地区网友的围观与点赞，不到两天的时间里，阅读量过万、下载逾千次，被网友誉为“池*高铁科学性以及功能性分析最为全面的论文”。现将文字整理，以飨读者。
武杭高铁池*段优秀论文摘编（一）
池*铁路概述
去年11月，池州至*山快速铁路勘察设计项目正式招标，池*铁路项目进入启动阶段。池州至*山（地区）铁路是我国中长期铁路网规划项目，在*山地区与在建的杭州至*山铁路相连，与南京至安庆城际铁路相接，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分。
（一）方案简介
目前，池*铁路即将召开可研审查会，现阶段主要有两套方案，即取直方案和绕行方案。两套方案都从池州站引出，拟在青阳县城南部设九华山（或青阳）站，区别在于接入*杭铁路和杭临绩铁路的线位、站位和接入方式。
取直方案途径*山市*山区的城区，在*山景区北门附近设站，之后在绩溪北站接入*杭铁路和杭临绩铁路（杭州方向），同时修建联络线接入*山北站方向。绕行方案途径*山区西部，在*山景区西门附近设站，之后绕行至*山南部在*山北站接入*杭铁路。
图一初始线路方案图
注：1、图中正北方向如箭头所示，可与图八对比
2、图中“接轨绩溪北方案”为本文所指顺直方案，其他均为本文所示绕行方案
（二）武杭通道
池*铁路是作为武杭（高铁）通道的组成部分被提上建设日程的。皖南地区人口稀少且较为分散，旅游本身也有明显的淡旺季之分，客流波动较为明显。单纯的“旅游城际铁路”缺乏稳定的客流支撑，很难付诸实施。所以，借助过境的大通道来兼顾旅游与城际，是解决山区旅游高铁的最佳方式。
在铁路网不断建设完善的过程中，武汉至杭州有多个通道可供选择，可称为北（经合肥）、中（经池州）、南（经景德镇）通道，中铁上海研究院的杨熊斌在《关于绩溪铁路地区规划的思考》一文中论证，利用池*铁路的“武杭中通道方案”（若未特别说明，本文表述的武杭通道均指武杭中通道）的行程最短。
表一武汉—杭州列车运行径路比较（杨熊斌）
武杭高铁（通道）并非学者的理论设想，其真实存在于相关规划当中。湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要、武汉市交通运输发展“十三五”规划均明确提出“规划建设武汉至杭州高铁”，浙江省综合交通运输发展“十三五”规划指出“研究杭州至武汉高铁项目”。杭州市“十三五”规划纲要在专栏中列明“开展杭州至武汉高速铁路前期工作”，并在杭州市重大建设项目“十三五”规划附件中明确杭州至武汉高铁在杭州境内约公里。杨熊斌论证的全长km的武杭中通道如下图所示。
图二武杭通道示意图（红色路径，约km）
（三）相关铁路
池*铁路与*杭铁路、杭临绩铁路息息相关。
*山至杭州铁路。*杭铁路是武杭通道的短期方案。该铁路西起*山北站，东至杭州东站，途径绩溪北、建德东等车站，全长.8km，设计时速km/h，未预留任何提速条件。绩溪北-建德东段为无砟轨道，其余为有砟轨道。
图三*杭铁路及建衢、建温铁路示意
*杭铁路全线呈N型，在杭州市境内的部分呈V型，随着金华-建德东铁路、建德东-衢州铁路的建设，最终形成互相交错的绩建温铁路与杭建衢铁路。其中，绩建温铁路是武汉至温州通道的重要组成部分。
图四基于池*铁路取直方案的武杭通道与武温通道示意
杭州至临安至绩溪铁路。杭临绩铁路是武杭通道的最终方案。今年杭州将开建杭州西站，据杭州市“十三五”相关规划，杭临绩铁路即由杭州西站引出，途经临安到达绩溪，接近于当初*杭铁路北线方案的杭临绩段，为一条连接杭州、临安、绩溪的顺直铁路。业内人士指出，杭临绩铁路作为杭州的西进通道，设计时速为km/h。
须特别提示的是，浙江方面规划的杭武高铁，即指杭临绩铁路，杭临绩铁路在杭州境内的里程在公里左右，与规划中杭武高铁的建设里程吻合。相关部门透露，杭临绩铁路将在年杭州亚运会之前开通运营，届时，武杭高铁（通道）在绩溪北站以东将直接利用杭临绩铁路，实现池州-杭州段的全程km/h标准。
图五杭临绩铁路在浙江省境内的里程
（四）客流分析
中铁上海设计院的高级工程师袁仁基在《池州—*山铁路速度目标值研究》一文中指出，池*铁路客流以跨线通过客流为主，占总客流的54.1%，主要为华中地区（华中以远地区）至杭州（杭州以远地区）、华中地区（华中以远地区）至金华（金华以远地区）的中长途客流。池*铁路旅游观光客流为辅，占总客流的38.6%。城际及其他客流占本线客流的7.3%。跨线通过客流和本线旅游观光客流合计占比92.7%。
图六池*铁路的客流分析
上述数据佐证了铁总对池*铁路定位的准确性。3月召开的预可研审查会确定池*铁路“是一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线”，设计时速km/h。
（五）小结
以上分析可知，如今的池*铁路与曾经构想的池*城铁是完全不同的概念，功能定位具有本质区别，无论是规划设计还是建设运营，都应紧紧围绕“通道优先、兼顾城际”的原则。本文认为，池*铁路应采用取直方案，在绩溪北站附近接入*杭铁路和杭临绩铁路。
作者：冯弈达
（未完待续）
声明：本版文章内容只代表原创作者观点，与本站立场无关！留言请理性文明。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
