将铜陵、池州并入安庆，马鞍山并入芜湖，安徽沿江城市将发展更快
有很多来自长江沿线的安徽人表示，希望沿江高铁的主线从芜湖和安庆经过，不要走合肥方向，这种想法是不对的。
不管怎么样，合肥作为安徽的省会城市，是不可能绕过去的。之前有传言说，武汉谋求沿江高铁避开合肥，以提升自身的枢纽作用，这种说法完全不切实际。
沿江高铁是我国最大的东西向高铁动脉，如果不经过合肥这个省会城市，势必会降低沿江高铁的战略意义，这样反而得不偿失。
严格来说，沿江高铁并不是一条高铁，还是由多条高铁组成的东西向大通道。无论哪一条铁路，从上海到成都最终都要经过南京、武汉与重庆。
也就是说，在南京和武汉之间至少存在两条通道。其中，经过安庆的副通道由宁安高铁、安九高铁、黄黄高铁和武冈城际铁路组成。未来，湖北还将修建从武汉经罗田到达安庆的铁路，这是武汉到达安庆的新通道。这条副通道的运营时速只有公里，到上海要4个多小时，跟现在的沪汉蓉铁路比起来都没有优势。
经过合肥的线路才是沿江高铁的主通道。其中，合武高铁正在进行前期工作，目前还没有开工。这条高铁建成之后，从武汉到上海最快只要两个多小时。
安庆作为曾经的省会城市，在安徽的高铁布局中没有占到丝毫便宜，别说跟合肥比有巨大的差距，跟阜阳、蚌埠比起来也未必有优势。
在港口竞争当中，安庆输给了芜湖，这也很正常。芜湖离南京更近，横跨江南江北，可以辐射整个安徽省。安庆偏居于安徽省的西部，且完全位于长江北部，港口吞吐量一直不太大。因此，芜湖上升为安徽省的第二大城市，并被南京都市圈纳入怀抱，成为中部地区实力最为强大的普通地级市。
安庆的水运不如芜湖，高铁不如合肥，想恢复昔日长江五虎的荣光，难度不是一般的大。
年，安庆地区生产总值亿元，在安徽16个地市经济成绩单中名列第五，落后于合肥、芜湖、阜阳、滁州，只比小型地级市马鞍山稍微强一点点。
安庆总面积.99平方千米，其中市区面积平方千米，下辖个区、5个县，代管2个县级市。根据第七次人口普查数据，安庆常住人口为.5万人，在省内排第六位。相比于年的第六次人口普查数据，安庆的常住人口减少了万，平均每年减少11万。相比之下，阜阳和芜湖的常住人口都有较大的增加。尤其是芜湖，10年增加了万，平均每年增加14万。
经济不如人家，人口数量也不如人家，安庆拿什么恢复自己的荣光呢？
我觉得，安庆不能做强质量，但可以做大体量。池州和铜陵都是小型地级市，没有存在的必要，完全可以并入安庆。池州面积平方公里，比武汉小不了多少。常住人口只有1万，只相当于武汉去年一年增加的人口数量。铜陵面积平方公里，常住人口只有11万，仅相当于一个县的规模。如果将池州与铜陵并入安庆，安庆的土地面积将增加多平方公里，人口可以增加万，总数达到万左右，在省内可以排在第三位，仅次于省城合肥和皖北重镇阜阳。
同样的，马鞍山也是一个小地级市，没有存在的必要，可以将其并入芜湖。这样的话，长江安徽段就被芜湖与安庆瓜分了，这样有利于芜湖和安庆做大做强。
对于安庆来说，吞并铜陵与池州之后，将坐拥铜陵和池州的港口，可以通过整合港口资源，与芜湖港并驾齐驱。
对于安徽省来说，合并马鞍山、铜陵、池州这三个小城市，将进一步提升效率，减少非生产性开支，更利于高质量发展。
安徽面积还没湖南大，地级市比湖南多，其实真没必要。马鞍山、铜陵、池州、宣城等城市，完全可以就近合并。这些小地级市被合并之后，安徽的经济将更上一个台阶，超越湖南的可能性非常大。（年6月1日于武汉地铁三号线）#安徽#
