劳动力成本激增 通用汽车计划退出韩国-华尔街见闻
随着劳动力成本的激增，通用汽车（GM）已开始逐步削减在韩国的业务，而激进的工会行为也引发GM反思是否应该将其全球产量的1/5放在韩国。通用汽车最近决定将新型号的生产线放到韩国以外——这一决定凸现了韩国这一世界第七大出口国家近年工资成本的迅速上升已引发国内外汽车制造商的不满。自2002年收购韩国倒闭的大宇汽车以来，韩国就成为通用汽车重要生产基地之一，占该公司全球生产量（约950万辆）的20%，而超过80%韩国制造的汽车被出口。据路透社援引某不具名人士（参与通用高层战略讨论的人士）我们需要确保降低风险，并不是说在未来的年，而是更长的时间里，不能过于依赖一个制造源。现在，一旦韩国这边出现问题，无论是成本、*治或是工会，都将带来直接的影响。在过去的十年中，劳动力成本大幅上升，让韩国渐成为一个高成本国，而韩元过去一年的相对升值又将此问题加剧。?新型生产线转移但工会认为通用这是在虚张声势，而目的在于威胁工人使他们不再要求进一步的涨薪。上个月GM韩国与工会达成一项年度薪资协议，其中包括每个员工1000万韩元（9000美元）的奖金。工会发言人Choi Jong-hak?表示， “管理层正给我们施加压力迫使我们合作。“但一些不具名工会领袖向路透社透露，他们担心通用汽车将最终关闭一些工厂。去年年底GM曾对韩国工会称，将不会在该国产生下一代的雪佛兰科鲁兹（但会继续在韩国生产现款克鲁兹）。GM并没有指定它会把新车生产线安排在哪里，传言会是在西班牙。两个人熟悉GM产品开发计划的人士称，GM已将科鲁兹的主力开发团队从韩国转移到其在底特律附近的技术中心。GM对欧宝Mokka也有着类似的规划。GM称，计划从2014年下半年开始，将Mokka改款车型的大部分生产转移到西班牙，初期将使用引自韩国的部件装配。而韩国工厂将继续现款的生产工作。?劳动力成本跳升过去十年中，GM韩国一直可算是成功的投资。它结合了GM的全球影响力和前大宇汽车的微型车技术。而大宇汽车的技术也帮助GM在2009年破产之后能够迅速卷土重来，顺利进入中国和其他高增长的新兴市场。但韩国的薪资一直在上涨。今年GM韩国每辆车的劳动力成本达到1133美元，与之相比，GM全球该成本平均值为 677美元/辆。根据经济合作暨发展组织(OECD)的数据，截至2009年的10年里韩国制造业人均薪资跳涨119％，而这一涨幅在美国和欧元区分别是40％和27％。而韩元升值以及近期朝鲜半岛地缘*治的紧张局势也让GM认为其在韩国的风险敞口过大，需要“重新平衡”。?工会的激进行为GM韩国上月就薪资问题同工会达成协议，终止了持续13天时间的局部罢工行动。这场罢工导致减产了4.8万辆汽车，相当于9200万美元。去年工会就组织过十年来最恶劣的一次罢工。还曾发生过工会成员手持钢管冲进首席财务官 Stephen Small办公室要求增加餐饭补贴的事件（公司后来同意了提高补贴，但拒绝就此发表评论）。消息人士称，通用汽车如今尤为关心工会会采取法律行动在韩国范围内重新定义“基本工资”，这是迄今为止对GM韩国能否保有持久竞争力的最大潜在威胁。韩国高等法院去年裁定定期发放奖金应该算作雇员的“基本工资”，而基本工资是计算加班费和养老金的基准。目前最高法院正在复审这项裁决。GM韩国公司首席执行官Sergio Rocha表示，如果被迫将奖金计入基本工资，今年GM韩国的劳动力成本将上升10％-12％。在韩国总统朴槿5月访问华盛顿期间，GM首席执行Dan Akerson向其表达了对韩生产成本日益增长的担忧。对此，韩国总统发言人拒绝置评。?*欢迎加入见闻外汇读者群（）交流互动，申请时请注明“公司（行业）-城市-姓名”，谢谢配合。 （更多精彩财经资讯，点击这里下载华尔街见闻App)
