长春地铁1号线
11个站点同步掘进
[导读]长春地铁1号线一期工程包括南环城路站、卫星广场站、繁荣路站、南湖大路站、自由大路站、解放大路站、人民广场站等15个站点，1座车场。其中11个站点均已开工建设，预计2015年通车。
北环城路站已完成顶板施工，准备拆除钢支撑
北环城路站明挖施工现场
长春地铁1号线一期工程共设15个站点，1座车场。站点包括红嘴子站、CBD（中央商务区）站、南环城路站、卫星广场站、繁荣路站、南湖大路站、自由大路站、解放大路站、人民广场站、北京大街站、火车南广场站、火车北广场站、一匡街站、庆丰路站、北环城路站。其中火车北广场站已经完工，红嘴子站、CBD（中央商务区）站、火车南广场站正在进行招标准备工作，其他11个站点均已开工建设。
编者按
地铁，几届长春市领导的谋划和设计，几代长春人的梦想与期盼。
几多变迁志不改，此刻梦想终成真。
2011年6月30日，长春地铁1号线一期工程全面启动。目前，工程正全速推进，预计2015年通车。
地铁1号线对于长春来说，是一项将载入史册的工程。线路总长18.5公里的长春地铁1号线一期工程，共有10多个参建单位的3000多名建设者奋战在工地上。建成通车后，高峰时一个多小时车程将缩短为半小时。
地铁1号线将有效缓解人民大街的交通压力，同时，将拓宽城市外延，由此带动城市发展与经济繁荣。地铁，以其独特的魅力，改变提升着城市的品位，拉动着经济的发展，改善改变着长春的环境，改变着人们的生活。
地铁建设是一个城市成长的机会，是一代人迸发的力量，让我们重塑对这座城市未来的想象。没有一种工程项目像地铁一样，神秘而深不可测，对城市的考验达到极限。
开工一年，人们对地铁的关注随着时间渐浓。
城市的脚下，地铁建设传奇触手可及。
节点不同
挖法不同
保证路面畅通
地铁1号线的15个站点采用三种施工方法：即明挖、暗挖、盖挖。其中明挖7座：北环城路站、庆丰路站、一匡街站、火车北广场站、南环城路站、中央商务区站、红嘴子站；暗挖5座：北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站；盖挖1座：繁荣路站；明暗挖结合1座：卫星广场站；火车南广场站方案尚未确定。
北环城路站
明挖
1号线的起点
最大面积的车站
北环城路站是长春地铁1号线的起点，总长464.355米，车站标准段总宽19.5米，车站底板埋深约为16.5米，顶板覆土3.0米~3.9米；共设4个出入口及两个风亭。由于该站有地铁车辆停放功能，面积达到了2.1万平方米，是地铁1号线最大的车站，工程进度备受瞩目。
该站不处在交通要道，施工对交通几乎没有影响，采取明挖法进行施工。明挖法的优势在于经济、安全、简单和快速，即挖开一处地下区域，完成地铁上下两层施工后，再加盖，但施工场地相对较大。
繁荣路站
盖挖
地上已完工
本月底站台主体挖掘
繁荣路站施工地点位于人民大街与繁荣路交会处西侧。该站为地下两层岛式站台车站，采用盖挖逆作施工，车站总长度240.1米，标准宽度为19.2米，站台宽度为10.5米，站台长度为118米，面积约为5000平方米，4个出入口。目前，繁荣路站地上工程已经完工，地下施工挖掘到20米左右，预计本月底主体外围工程基本结束。之后将横向施工，进行站台的主体挖掘。预计2013年10月末土建工程完工。
中庆建设集团技术负责人刘宪涛告诉，盖挖逆筑法是明挖、暗挖相结合的一种施工方法，先明挖7~8米深度，建造地下工程的柱、梁和顶板，顶板做好后以此为支承构件，继续实施暗挖。这时上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工，即所有施工人员都在
大盖
底下由上而下施工，不会影响地面周边环境面貌，采用此种工法最大目的就是快速恢复交通，但相对造价效高，比明挖法造价要高出20%左右，且地下工期较长。